Friday, August 24, 2007

不會,找人教你就好?

不會,找人教你就好?
文/iThome (記者) 2007-08-16

舉凡要成為高手的人,首先要有骨氣,必須先下苦工查閱相關資料、搜尋網頁與各種資訊,再問一些專家關於這方面的見解。但他們似乎不會隨便開口跟別人說:「教我!」而是透過一連串的問題以釐清心中的觀念。

吳俊瑩/iThome電腦報技術主筆

能夠成為高手的工程人員有什麼特質呢?」某家公司的研發主管突然問我這個問題,身為該公司顧問的我想了很久實在答不出來,所以我請他給我時間好好研究之後再告訴他。我花了很多時間翻書尋找好的例子或經驗談,整理了幾頁的心得資料與筆記。接著又訪談了幾個擔任研發工作的學長,眼看著筆記的厚度持續增加,我心裡面的疑問也一直在累積,難道沒有一件事、一種態度或者是一個習慣,可以作為能否成為高手的判斷依據嗎?

有個學長打趣地說,九陰真經的創始人黃裳是仔細研究過所有仇人的招數之後,躲到山裡面苦思,最後才練成九陰真經。所以,一個高手必然要先博覽各種技術資料,然後經過認真研究,才能內化成為自己的實力。

以前唸書的時候,教授第一天就講,誰要是拿課本來問:「這一段是什麼意思?」之類的問題,馬上就當掉!言下之意就是如果沒有自己先鑽研過,針對該問題找相關資料研讀,只拿老師當名詞解釋的工具,這樣是不行的。

於是,我得到一個簡單的結論,舉凡要成為高手的人,首先要有骨氣,必須先下苦工查閱相關資料、搜尋網頁與各種資訊,再問一些專家關於這方面的見解。但他們似乎不會隨便開口跟別人說:「教我!」而是透過一連串的問題以釐清心中的觀念。因為任何的知識要別人直接教結果,那我們永遠也不知道其中How To的過程,就好像我們都知道比爾蓋茲很成功,但是你問他該怎樣才能成功,根本是得不到答案的。

之前我還能寫電腦書的時候,有一個讀者寫信跟我說,他一直認為不是他笨,而是沒有適合他的書,所以同一個軟體他就一直找一直看,直到找到看得懂的書為止。

我在訪談中也發現,高手並不一定是聰明絕頂的人,反而是他們心中有一個信念:「類似的資料看一百種就一定會看得懂!」、「某一本書對某些問題的描述不清楚,就再找類似的書或網站來看」,只要該問題是有某種程度的重要性,就一定會有一本書或者某個網頁有描述到,即使只是隻字片語,看多了就會自然而然組合成一個完整的答案或觀念,然後觸類旁通。

另外,要成為高手也需要有自信與耐心。人的資質本來就有差異,書與網頁資料並不是全寫給聰明人看的。當你看不懂某些技術資料時,就再找類似資料來看、上網留言發問或者問原廠的技術人員,看不懂某些文章不一定是自己資質駑鈍,而是資料看得還不夠多,大腦沒辦法把重點串聯起來而已。這世界上寫技術資料的人,或多或少都會留一手或在關鍵地方寫錯,以前唸書的時候讀論文,老師就警告過我,寫論文的人不一定會把自己的Know How全盤托出。所以,需要比對過各種資料後,才能從中找到真正的答案。

理論要能成立需要有假設的存在,將很多干擾因素忽略掉,才不會複雜到無法導出簡單的公式。如果只會把理論說得頭頭是道,但是不懂實務與理論之間的差距,無法解決實務操作時的變數,就無法成為高手。

軟體上,我們常常要防止使用者的誤動作與亂動作,也要防止資料讀取錯誤或因硬體斷線或失誤造成的問題,所以要寫很多錯誤處理函式。硬體上,我們需要考量到每種零件都可能有誤差,在設計上應該如何把零件誤差考慮進去。製造過程中,理論上我們只能要求同一批產品品質都在一定的水準,但無法保證每個產品都百分之百相同。所謂的高手必然要能夠真正動手去作,技術「說」的很好的人,可以讓他們去面對客戶,把客戶唬得一愣一愣的,但不一定能帶領技術團隊。

問人問題問久了,是不是也可以成為高手?答案是可以成為專家,但無法變成高手。功力累積久了,對於已知的問題都知道該怎樣解,但卻不知道如何解決未知的問題。如果不熟練高手練功的這一套(例如黃裳研發九陰真經的過程),那還是只能拿著九陰真經,卻練出九陰白骨爪這樣的表面功夫而已。願意問人是很好,即使是高手也常常需要尋求其他高手的知識與協助,但千萬不要只抱持一種態度:我不會,找人教我。

如果你想擔任研發,你會需要整理整合目前已知的資訊,來創造一些新的東西或者克服一些困難。如果沒有上過課或者沒有人教,自己就沒辦法擬定一個方向,甚至想不出幾個可以在google搜尋的關鍵字,這就有點離譜了。

想成為高手,就需要不停地挑戰自己,而不能只是上網留言說:「我想成為某某高手,請問該怎麼做呢?」是否應該換一種方式,自己先看個幾本書與幾個相關的網頁,然後直接質問問題的核心,沒人回答或許可以感到高興,因為只有兩種可能性,一是你問得很好,只有高手中的高手才有辦法回答,所以你也算是有高手的樣子了。至於另一種,則是有可能你問的問題沒水準,沒有人願意回答。

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Thursday, August 02, 2007

遠傳大寬頻服務 領先全球

遠傳大寬頻服務要以3.5G搶ADSL市場
文/蘇文彬 (記者) 2007-08-01

整合旗下資源,遠傳電信推出新服務以3.5G打入家庭市場,未來消費者除了ADSL之外也將增加新的選擇。


在家上網有多了新選擇。除了光纖、ADSL、Cable Modem之外,消費者也可以將手機上使用的3.5G帶到家中使用,讓全家人一同無線寬頻上網。

在合併提供公共無線網路WiFly服務的安源資訊後,遠傳電信今天(8/1)宣佈推出遠傳大寬頻新服務,整合旗下3.5G與WiFly資源,提供使用者可 家中多人無線上網、室內網路電話撥打與戶外行動上網等整合性服務,預料將對市場主導者的中華電信ADSL、市話、WLAN等業務形成競爭。

遠傳大寬頻服務簡單說,即利用下載頻寬可達3.6Mbps的3.5G行動電信系統,搭配無線頻寬分享器,讓用戶可以將頻寬分享給家中其他人一同無 線上網,只要具有Wi-Fi上網功能的電腦均可分享使用。在這項服務推出之前,用戶只能申辦3.5G網卡在室內外獨自上網使用,遠傳大寬頻的推出則讓 3.5G從個人走向多人,從室外走向室內。

遠傳電信總經理楊麟昇表示,遠傳提供IMS(IP Multimedia Subsystem)平台供消費者無論身處位置與環境隨時聯繫溝通、擷取即時資訊、娛樂交友,甚至商務交易等,對消費者而言,遠傳大寬頻是新一代的無線自 由生活第一步,而對產業而言,也能帶動電信環境的成長與升級,未來除了家用市場,遠傳將再跨入車用市場,推出車機相關產品,以整合生活中不同的裝置讓消費 者隨時隨地使用各項服務。

申辦遠傳大寬頻需月繳695元,使用者綁約兩年期間內可選擇免費租用兩款3.5G寬頻無線分享器,分別是可以USB連接大容量儲存裝置與網路列印 分享等功能的Ericsson W21,以及下載頻寬可支援最高到7.2Mbps的華為E960,針對不同使用情境需求,E960還提供兩種工作模式,例如需家裡多人上網可設定的多人無 線分享模式,而當需要差旅時則可將其設定為USB數據機模式,透過USB將分享器當網卡使用,重量500克以內的E960體積相較W21來得小,約為一個 小筆記本大小。

另外,遠傳也贈送申辦服務的使用者一支無線Wi-Fi手機,撥打市話或國內長途電話可享有前10分鐘免費通話的優惠,之後以每分鐘市話尖峰時間1.5元、離峰時間1.2元計算,而撥打網內行動電話為每分鐘3.0元,網外價為4.8元。

而對於時常外出需要戶外上網的用戶而言,遠傳大寬頻用戶可直接使用大寬頻帳號登入WiFly上網,並且提供半價優惠,也就是免月租費每分鐘連線費用計價為0.45元,費用最多計至399元即可無限時數上網,並且WiFly帳單也將整合於遠傳大寬頻帳單中一併計算。

目前遠傳於全國各地都會區和園區建置3.5G系統基地台,人口涵蓋率已達7至8成左右,預估年底人口涵蓋率即可達9成以上。

其它業者:不以為然

去年底遠傳宣佈將建置3.5G系統時即預期,未來將可吸引一部份ADSL市場用戶。遠傳策略暨行銷事業部消費銷資訊部副總經理鄭智衡表示,提供 3.6Mbps的遠傳大寬頻服務相較於包括網路費、電路月租費、市話月租費等每月需繳1000多元左右的ADSL 2M而言,每月僅需695元,在價格上相當具有競爭性。

但儘管遠傳要搶攻ADSL主流的2M市場,中華電信卻深深不以為然,一方面對IMS運用在網路電話撥打應用上覺得不足,另一方面則認為3.5G要打入ADSL市場認為是以己之短攻敵之長。

中華電信行動通信分公司協理陳長榮表示,中華電信目前也已在建置IMS系統,但未來會將應用放在例如一邊通話一邊分享影片、圖片等影像分享的應用 上,或是用以瞭解用戶開關機狀態以提供進一步的服務;至於遠傳將3.5G推至ADSL市場,他認為以目前中華電信主推的ADSL為8M,甚至光纖進步至 10M以上來說,將具行動上網便利性但頻寬不足的3.5G推至家庭內還無法撼動ADSL市場。主要原因在於消費者習慣在家上網下載各種網路資源,這些應用 需要的是更高的頻寬,而非分享頻寬後網路速度不足2M的3.5G。

對此台灣大哥大也回應指出,在3.5G頻寬不足與ADSL相比下,和WiFi的整合推出新服務易使用戶產生使用體驗不佳的問題,而提供WiFi手機撥打網路電話的高額補貼方式也不利於系統業者的營運,因此並無計劃將3.5G推至家庭市場。

依資策會FIND 2007年三月為止台灣上網人口調查,目前寬頻上網仍以ADSL為主,約佔有8成5左右的市場,約有383萬戶,並且市場在業者推動下逐漸轉進一部份至光 纖市場。ADSL中以2M至8M頻寬為主流,佔整體用戶比率為48.5%,其次則是1M至512K之間用戶,佔比為21.6%。遠傳今天推出的3.5G家 庭頻寬分享服務預計將搶食8M以下共計佔有近7成比例的ADSL市場。




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Wednesday, August 01, 2007

矽谷也能有汽車產業

矽谷也能有汽車產業
【經濟日報╱李鍾熙觀點】

2007.08.01 03:35 am


大家都知道美國加州矽谷(Silicon Valley)是以半導體、電子、資訊等科技聞名於世,而歷史悠久的汽車產業如通用、福特等汽車大廠,都在底特律(Detroit)發跡,但最近轟動各界的新車Tesla卻是來自矽谷。它的出現,為百年汽車產業的創新及進化,帶來一線曙光。

Tesla是一部顛覆傳統的電動跑車,它能在4秒鐘內由0加速到每小時100公里,最高時速248公里,充滿電時可跑400公里,不但跑起來虎虎生風,且剛得到BusinessWeek 2007年設計金牌獎,因而改變了一般人對電動車性能不如汽油引擎車的刻板印象。

除了具有跑車的高性能外,Tesla造型亮麗,且沒有噪音和廢氣排放,完全符合環保節能的訴求。更重要的是它的設計概念、製造方法及經營模式,都與過去傳統汽車大廠截然不同。它的第一款車鎖定在高性能高價位的跑車族群,限量5,000輛,定價98,000美元的新車將在今年10月出廠,目前已有長長的訂單,包括影星庫隆尼、加州州長阿諾、Google創辦人等知名人士。

Tesla Motors公司是由一群矽谷高科技界人士在2003年共同成立。背後股東包括PayPal創辦人Musk、康柏電腦創辦人Rosen、Google創辦人Brin和Page,及NuvoMedia執行長Eberhard等人。他們認為在現今資訊網路發達的時代,應該用新的觀念及方法來出產汽車,底特律車廠大規模生產線的方式已不是最好的模式,因此Tesla儘量模組化,採取分工外包(outsourcing),全車超過一半的機構組件是由別人設計、測試及製造,目前該公司僅有250位員工。

事實上,台灣高效率的供應鏈,也已為Telsa公司所用。例如AC馬達、控制模組、懸吊系統及沖壓零組件等,多由台灣廠商供應,該公司也在台灣成立了工程研發團隊,將來如果Tesla能順利運作,將是台灣進入全球車輛產業的好機會。

還有,過去大汽車廠是以機械系統為主,Telsa公司則特別著力於科技軟件的研發,從能源管理、馬達控制及車況掌握等方面,創造出高性能、環保及舒適的特色。電池當然是最關鍵的技術之一,Tesla採用資訊界最熟悉、用在筆記型電腦的鋰離子電池,他們相信將來價格還會大幅度下降。該公司為了更充份運用該技術,甚至成立獨立的電池部門,策略性地將電池技術授權給其他公司。

Tesla的矽谷創業精神還包括主管員工一起在草創的辦公室打拚,慷慨的員工分紅制度,延攬多專長跨領域人才,而不只是重視財務及生產主管,這些都帶來了與傳統汽車大廠不同的組織文化,工作熱情處處可見。

當然Tesla的挑戰才剛開始,未來能否成功尚在未定之天。他們最大的挑戰是在打入第一波小規模利基市場之後,能否持續擴大。Tesla的第二波產品 55,000美元的轎車White Star,及第三波約30,000美元Blue Star的藍圖都已在發展中,他們相信Tesla將會改變人們使用汽車的方式。

Tesla的誕生提供了一個創新創業的好模式。即使龐大的汽車產業,也可以用新的概念去設計、生產及經營管理,不必然要靠大汽車廠的供應鏈、生產線及龐大資源,也不一定在底特律才會有機會。矽谷能,台灣應該也能。

(作者是工研院院長)

【2007/08/01 經濟日報】

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