矽谷也能有汽車產業
【經濟日報╱李鍾熙觀點】
2007.08.01 03:35 am
大家都知道美國加州矽谷（Silicon Valley）是以半導體、電子、資訊等科技聞名於世，而歷史悠久的汽車產業如通用、福特等汽車大廠，都在底特律（Detroit）發跡，但最近轟動各界的新車Tesla卻是來自矽谷。它的出現，為百年汽車產業的創新及進化，帶來一線曙光。
Tesla是一部顛覆傳統的電動跑車，它能在4秒鐘內由0加速到每小時100公里，最高時速248公里，充滿電時可跑400公里，不但跑起來虎虎生風，且剛得到BusinessWeek 2007年設計金牌獎，因而改變了一般人對電動車性能不如汽油引擎車的刻板印象。
除了具有跑車的高性能外，Tesla造型亮麗，且沒有噪音和廢氣排放，完全符合環保節能的訴求。更重要的是它的設計概念、製造方法及經營模式，都與過去傳統汽車大廠截然不同。它的第一款車鎖定在高性能高價位的跑車族群，限量5,000輛，定價98,000美元的新車將在今年10月出廠，目前已有長長的訂單，包括影星庫隆尼、加州州長阿諾、Google創辦人等知名人士。
Tesla Motors公司是由一群矽谷高科技界人士在2003年共同成立。背後股東包括PayPal創辦人Musk、康柏電腦創辦人Rosen、Google創辦人Brin和Page，及NuvoMedia執行長Eberhard等人。他們認為在現今資訊網路發達的時代，應該用新的觀念及方法來出產汽車，底特律車廠大規模生產線的方式已不是最好的模式，因此Tesla儘量模組化，採取分工外包（outsourcing），全車超過一半的機構組件是由別人設計、測試及製造，目前該公司僅有250位員工。
事實上，台灣高效率的供應鏈，也已為Telsa公司所用。例如AC馬達、控制模組、懸吊系統及沖壓零組件等，多由台灣廠商供應，該公司也在台灣成立了工程研發團隊，將來如果Tesla能順利運作，將是台灣進入全球車輛產業的好機會。
還有，過去大汽車廠是以機械系統為主，Telsa公司則特別著力於科技軟件的研發，從能源管理、馬達控制及車況掌握等方面，創造出高性能、環保及舒適的特色。電池當然是最關鍵的技術之一，Tesla採用資訊界最熟悉、用在筆記型電腦的鋰離子電池，他們相信將來價格還會大幅度下降。該公司為了更充份運用該技術，甚至成立獨立的電池部門，策略性地將電池技術授權給其他公司。
Tesla的矽谷創業精神還包括主管員工一起在草創的辦公室打拚，慷慨的員工分紅制度，延攬多專長跨領域人才，而不只是重視財務及生產主管，這些都帶來了與傳統汽車大廠不同的組織文化，工作熱情處處可見。
當然Tesla的挑戰才剛開始，未來能否成功尚在未定之天。他們最大的挑戰是在打入第一波小規模利基市場之後，能否持續擴大。Tesla的第二波產品 55,000美元的轎車White Star，及第三波約30,000美元Blue Star的藍圖都已在發展中，他們相信Tesla將會改變人們使用汽車的方式。
Tesla的誕生提供了一個創新創業的好模式。即使龐大的汽車產業，也可以用新的概念去設計、生產及經營管理，不必然要靠大汽車廠的供應鏈、生產線及龐大資源，也不一定在底特律才會有機會。矽谷能，台灣應該也能。
（作者是工研院院長）
【2007/08/01 經濟日報】
【經濟日報╱李鍾熙觀點】
2007.08.01 03:35 am
大家都知道美國加州矽谷（Silicon Valley）是以半導體、電子、資訊等科技聞名於世，而歷史悠久的汽車產業如通用、福特等汽車大廠，都在底特律（Detroit）發跡，但最近轟動各界的新車Tesla卻是來自矽谷。它的出現，為百年汽車產業的創新及進化，帶來一線曙光。
Tesla是一部顛覆傳統的電動跑車，它能在4秒鐘內由0加速到每小時100公里，最高時速248公里，充滿電時可跑400公里，不但跑起來虎虎生風，且剛得到BusinessWeek 2007年設計金牌獎，因而改變了一般人對電動車性能不如汽油引擎車的刻板印象。
除了具有跑車的高性能外，Tesla造型亮麗，且沒有噪音和廢氣排放，完全符合環保節能的訴求。更重要的是它的設計概念、製造方法及經營模式，都與過去傳統汽車大廠截然不同。它的第一款車鎖定在高性能高價位的跑車族群，限量5,000輛，定價98,000美元的新車將在今年10月出廠，目前已有長長的訂單，包括影星庫隆尼、加州州長阿諾、Google創辦人等知名人士。
Tesla Motors公司是由一群矽谷高科技界人士在2003年共同成立。背後股東包括PayPal創辦人Musk、康柏電腦創辦人Rosen、Google創辦人Brin和Page，及NuvoMedia執行長Eberhard等人。他們認為在現今資訊網路發達的時代，應該用新的觀念及方法來出產汽車，底特律車廠大規模生產線的方式已不是最好的模式，因此Tesla儘量模組化，採取分工外包（outsourcing），全車超過一半的機構組件是由別人設計、測試及製造，目前該公司僅有250位員工。
事實上，台灣高效率的供應鏈，也已為Telsa公司所用。例如AC馬達、控制模組、懸吊系統及沖壓零組件等，多由台灣廠商供應，該公司也在台灣成立了工程研發團隊，將來如果Tesla能順利運作，將是台灣進入全球車輛產業的好機會。
還有，過去大汽車廠是以機械系統為主，Telsa公司則特別著力於科技軟件的研發，從能源管理、馬達控制及車況掌握等方面，創造出高性能、環保及舒適的特色。電池當然是最關鍵的技術之一，Tesla採用資訊界最熟悉、用在筆記型電腦的鋰離子電池，他們相信將來價格還會大幅度下降。該公司為了更充份運用該技術，甚至成立獨立的電池部門，策略性地將電池技術授權給其他公司。
Tesla的矽谷創業精神還包括主管員工一起在草創的辦公室打拚，慷慨的員工分紅制度，延攬多專長跨領域人才，而不只是重視財務及生產主管，這些都帶來了與傳統汽車大廠不同的組織文化，工作熱情處處可見。
當然Tesla的挑戰才剛開始，未來能否成功尚在未定之天。他們最大的挑戰是在打入第一波小規模利基市場之後，能否持續擴大。Tesla的第二波產品 55,000美元的轎車White Star，及第三波約30,000美元Blue Star的藍圖都已在發展中，他們相信Tesla將會改變人們使用汽車的方式。
Tesla的誕生提供了一個創新創業的好模式。即使龐大的汽車產業，也可以用新的概念去設計、生產及經營管理，不必然要靠大汽車廠的供應鏈、生產線及龐大資源，也不一定在底特律才會有機會。矽谷能，台灣應該也能。
（作者是工研院院長）
【2007/08/01 經濟日報】
Powered by ScribeFire.
No comments:
Post a Comment